視覚化: 電気自動車のバッテリーのコストはいくらですか?

Aug 16, 2023

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電気自動車 (EV) バッテリー パックのコストは、組成と化学的性質によって異なります。

この図では、Benchmark Minerals Intelligence のデータを使用して、一般的な電気自動車のバッテリー セルのさまざまなコストを示しています。

EV 所有者の中には、バッテリーの交換費用を知って驚く人もいます。

車両のブランドやモデルによっては、新しいリチウムイオン バッテリー パックの価格が 25,000 ドルに達する場合があります。

EV バッテリー パックの価格は、原材料コスト、生産コスト、パッケージングの複雑さ、サプライ チェーンの安定性など、さまざまな要因によって決まります。 主な要因の 1 つは化学組成です。

グラファイトは、ほとんどのリチウムイオン電池の負極に使用される標準的な材料です。

ただし、通常変化するのはカソードの鉱物組成です。 これには、リチウムと、ニッケル、マンガン、コバルト、鉄などの他の鉱物が含まれます。 この特定の組成は、バッテリーの容量、電力、安全性、寿命、コスト、および全体的なパフォーマンスを確立する上で極めて重要です。

リチウムニッケルコバルトアルミニウム酸化物（NCA）バッテリーセルの平均価格は、120.3ドル一方、リチウム ニッケル コバルト マンガン酸化物 (NCM) の価格は 1 キロワット時 (kWh) あたりわずかに低くなります。1kWhあたり112.7ドル 。 どちらもニッケルを多く含むため、バッテリーのエネルギー密度が向上し、航続距離が長くなります。

低コストなのはリン酸鉄リチウム（LFP）電池で、コバルトやニッケルベースの電池よりも製造コストが安くなります。 LFP バッテリーセルの平均価格は1kWhあたり98.5ドル 。 ただし、提供するエネルギーの比重が低く、標準または短距離の EV により適しています。

2021年のバッテリー市場はNCMバッテリーが市場シェアの58％を占め、次いでLFPとNCAがそれぞれ21％を占めた。

2026 年に向けて、LFP の市場シェアはほぼ 2 倍の 38% に達すると予測されています。

NCM は市場の 45% を占めると予想され、NCA は 7% に低下すると予想されます。

バッテリー内のニッケルとリチウムはどの程度クリーンですか?

地図化: 世界最大の未開発の銀鉱床 10 位

グラフ化: アメリカの重要な鉱物の輸入依存度

バッテリー内のニッケルとリチウムはどの程度クリーンですか?

ランク付け: 世界トップのコバルト生産国

規模の拡大: 石油市場と上位 10 の金属市場の合計

ライフサイクル排出量: EV と内燃エンジン車

Wood Mackenzie のこの図は、ニッケルとリチウムの採掘が、使用されるプロセスに応じて環境に大きな影響を与える可能性があることを示しています。

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バッテリーの 2 つの主要な原材料であるリチウム (Li) とニッケル (Ni) の生産では、大きく異なる排出プロファイルが生成される可能性があります。

Wood Mackenzie のこの図は、ニッケルとリチウムの採掘が、抽出に使用されるプロセスに応じて環境に大きな影響を与える可能性があることを示しています。

ニッケルは現代のインフラやテクノロジーにおいて重要な金属であり、ステンレス鋼や合金に主に使用されています。 ニッケルの電気伝導性は、バッテリーセル内の電流の流れを促進するのにも理想的です。

現在、ニッケル採掘には 2 つの主要な方法があります。

主に熱帯地域で発見されるラテライト鉱床から。 これには露天掘りが含まれており、ニッケルが豊富な鉱石にアクセスするには、大量の土壌と表土を除去する必要があります。

硫化ニッケル鉱物を含む鉱床の地下または露天掘りによる硫化鉱石。

ニッケル ラテライトは世界のニッケル埋蔵量の 70% を占めていますが、マグマ性硫化物鉱床は過去 60 年間に世界のニッケルの 60% を生産しました。

ラテライト採掘と比較して、硫化物採掘では土壌撹乱が少なく、物理的設置面積が小さいため、通常、ニッケル相当量 1 トンあたりの CO2 排出量が少なくなります。