2023 アプリリア Tuono 660 ファクトリーライドレビュー

Jul 25, 2023

一見したように見えますが、生計のためにバイクをレビューすることは、思っているほどクールでも楽しいものでもありません。 確かに、さまざまなバイクに乗ることができ、それは間違いなく最大の利点の 1 つですが、99% の場合、それは非常にシンプルで非常に単純なプロセスにすぎません。 自転車を手に入れてください。 自転車に乗ります。 バイクについて何か面白いことを書いてみてください。 自転車を取り戻してください。 無限に繰り返します。 目新しさが薄れてきたら、各レビューを興味深く、独創的で、的を射たものに保つために、本当に努力する必要があります。 速いバイクは速い、安いバイクはお買い得、多用途のバイクは多くの機能をうまくこなす、と言える方法は限られています。 そして、現代の製造と新しい品質保証慣行のおかげで、自転車は 90 年代初頭以来、本当に不良品、危険品、または粗悪​​な構造のものではなくなりました。 新品のバイクが始動を拒否したり、レビュー中にブレーキディスクが歪んだり、煙を吹き始めたりした後、真剣にレビューに取り組むことができた時代は終わりました。 それはもう起こりません。

私がレビューした最後のバイクは、BMW の新しい R 18 クルーザーでした。 他の主流製品とはまったく異なるものであったため、この機会を本当に楽しみました。 それは彼らにとっても危険な行為でもある。 彼らにとっては危険ですが、私にとっては楽しいです。 巨大なエンジン。 馬鹿げたトルク量。 空母を赤面させるようなホイールベースの測定値。 それは非常に現実的であるため、それについて書くのは簡単です。 続いて登場したのがアプリリア・トゥオーノ。 誤解しないでください、これは素晴らしいバイクですが、兄弟のようなV4エンジンと（比較的）おとなしい595 ccの排気量がなければ、このレビューをするためにインスピレーションの秘訣をかなり深く掘り下げる必要があると予想していました興味深いものです。 しかし、宇宙が時々そうであるように、私の自転車での時間は平均とは程遠いものでした。 実際、それはおそらく私が生きている限り決して忘れられないものであり、クルーズ船のジェットコースターよりもアップダウンが多いです。 それは誇張ではありません。 ほんの少しでもありません。

しかし、先を急ぐのはやめましょう。 何年もアプリリアにまともに乗っていなかったので、私は本当に白紙の状態でこの仕事に取り組んでいました。 彼らのバイクのラインナップに関する私の知識は、せいぜい短いものでした。 彼らはV4スポーツバイクとネイキッド、いくつかの600っぽいオプションを持っています、そして彼らはちょうど「トゥアレグ」と呼ばれるオフローダーをリリースしました - 私はVWがすでに所有している名前だと思いました。 はい、いくつかのモータークロッサーとスクーターを製造していますが、ヨーロッパ諸国かその周辺に限定されているようです。 私たちにとって、アプリリアはピアッジオが所有する小規模なメーカーであり、ハーレーやホンダのような大手メーカーが日常的に投げかける真っ暗な影の中に簡単に埋もれてしまいがちです。 なんと、私が聞いたところによると、彼らは今でも北イタリアで自転車を製造しているようです。 すべてのライダーにとって、彼らは間違いなくそうではありません。

しかし、事実は明らかです。 誇り高きイタリアのオートバイメーカーは、どのような形態であっても、通常、無視できないほどの力を持っています。 もっとよく知っておくべきだったのかもしれないが、バイクを受け取るためにシドニーのディーラーに行ったとき、私はすでに、まともではあるが最終的には中途半端なバイクになると考えていたバイクにアプローチするための興味深い方法を考え出していた。見た目は大きなリッターバイクの一部のように見えますが、その方が安価で日常的に実用的で、あまり怖がらせることはありませんでした。 結局のところ、ヤマハのMT-07のようなこの容量のパラレルツインは、新しいライダーに大ヒットします。 そしてオーストラリアでは、制限付きの「学習者向けの合法」バージョンも販売されており、販売に関しては非常に好調です。 したがって、私の最善の意図にもかかわらず、私はこのアプリリアの本をその非常に素晴らしい表紙で判断していました。 愚かな私。

中量級レンジ全体に再利用されたように見える単一エンジンを備えた Tuono の 660 パラレルツインは、RS モデルと Tuareg モデルにも搭載されています。 トゥアレグ モデルは明らかに独自のユニークなものですが、表面上、トゥオーノと RS 660 の違いは「バーとフロントフェアリング」であるように見えます。 明らかに、より快適でサーキット重視ではないバイクを求めているアプリリアは、Tuono バーを RS よりも高く後方に取り付け、同時に Tuono のフロントフェアリングが風を導くという点でよりミニマルでより実用的なものであることを確認しました。ライダーの上に上っていきます。 このバイクのカタログ宣伝文句の残りの部分は、日本の競合他社のほとんどよりも明らかに一段高い価格を正当化するように見える、非常に優れたスペックのバイクであることを示しています。 5つのライディングモード。 ブレンボ製キャリパーとマスターシリンダー。 TFTスクリーンです。 そして、その名前の由来となった「ファクトリー」オプションは、ベースモデルよりもさらに5頭の馬がいることを意味します。 ここまでは順調ですね。